Сайт для женщин за рулем

С собой должен быть насос или компрессор..Если вы знаете что недалеко есть шиномонтаж - можно просто подкачать и доехать туда. Безкамерные шины очень долго не спускаются, если прокол не очень большой и находится не в боковине, а в протекторе. Еще есть такая штука - жидкость “антипрокол”, ее закачиваешь в колесо, она не застывает, а при проколе с выходящим воздухом заделывает дырку. Единственное - надо выкрутить золотник, залить в колесо полфлакончика, поставить золотник обратно и накачать.
Ну а если всетаки придется снимать колесо, не забывайте главное -
1.Найти безопасное и ровное место, не менять прямо на дороге.
2.Прежде чем начинать поднимать машину - отвернуть болты, вопервых возможно что это не получится, чтобы зря не мучаться с домкратом, вовторых чтоб машина не грохнулась с домкрата когда будете дубасить ногами по ключу.
3.Поставить на ручник и передачу, под противоположное колесо подложить что-нибудь крайне желательно.
4.Когда все сделано - проверить еще раз как затянуты болты.

Обмануть на автосервисе - дело плевое. И придется платить по счету за исправление несуществующих неполадок и невыполненную работу.
Сальники

Течь сальников - любимая тема раскрутки неопытных автомобилистов. Для ее устранения требуется снимать двигатель, коробку и пр. - работа сложная, дорогущая и не на один день.

Попробуйте сперва прочистить сапуны - клапаны, стравливающие воздух при излишнем давлении в двигателе.
Сцепление

Если автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, ремонт сцепления обычно сводится лишь к замене диска. Корзину сцепления в сборе, как правило, меняют на очень старых машинах. Нередко проблемы со сцеплением автосервис решает обычной регулировкой и прокачкой гидропривода.

Замена масла

Вместо дорогого в двигатель автосервис заливает масло более дешевой категории или менее престижной марки. На просьбу автовладельца показать пустую канистру отвечают, что масло заливается из одной большой бочки.

Проверить, какое масло вам залили в действительности, можно только в лаборатории.

Единственный способ залить в автомобиль то масло, которое вам хочется, - принести его с собой и попросить на ваших глазах заправить им двигатель.
Тормоза

Вместо простой замены колодок автосервис заставляет поменять и тормозные диски, и колодки.

Радиатор

Вам указывают на небольшие потеки на патрубках и корпусе радиатора и уверяют в необходимости его немедленной замены.

Если под машиной за время вашей беседы с мастером не образовалась лужа из тосола, соглашаться на замену нет смысла - этот радиатор вам еще послужит.
Форсунки

Вам показывают грязную форсунку, говорят, вы заправились плохим бензином и придется потратиться на замену. Не спешите раскошеливаться. Нередко вместо вашей форсунки вам показывают чужую - от другого автомобиля. И даже если проблемы в системе впрыска не надуманы, перед заменой форсунок нужно попробовать их прочистить в ультразвуковой ванне или с помощью специальных присадок, добавляемых в топливо.
Дорогие сервисы: «за» и «против»

В фирменном сервисе вероятность того, что автомобиль будет отремонтирован качественно и точно в срок, намного выше.

Но за 10-минутный ремонт здесь могут попросить 100 долларов и выше. Фактически эти деньги - плата за ваше сэкономленное время.

Имейте в виду, что куда проще полностью заменить проблематичный узел, чем копаться в мелкой неисправности. Естественно, это вам обходится на порядок дороже!
Первый признак того, что вас хотят облапошить - это когда на вопрос, cколько будет стоить работа, вам предлагают договориться.

Мастера «развода» в таких случаях начинают говорить про сложный случай и сыплют малопонятными техническими терминами.

В словарный запас горе-механиков часто входят и следующие выражения: «необходим чип-тюнинг блока управления», «тут дело в глубокой электронике», «да вы взгляните на сканер - столько ошибок я еще не видел!».

Сторонкой следует обходить и автосервис, в котором требуют на время ремонта сдать техпаспорт автомобиля. Неизвестно, кто и в каких целях может воспользоваться документом

Кузовной ремонт такого вида, как ремонт сколов и трещин, существенно отличается от устранения повреждений на поверхности автомобиля в виде царапин или вмятин. Одно из отличий состоит в том, что такой кузовной ремонт, как ремонт трещин и сколов , во многих случаях сопровождается частичной разборкой авто. Причина в том, что поврежденная деталь кузова в этом случае имеет нарушение слоя краски. Как и во многих восстановительных операциях с кузовом многие используют эпоксидные материалы и стекловолокно для заделки мест повреждения. Площадь конкретного повреждения такого вида как сколы и трещины порядка ста сантиметров квадратных и более довольно легко устранима. Многие мастера предпочитают этот материал, отмечая только токсичность его составных частей. По этой причине более молодые по возрасту специалисты переключаются с традиционного ремонтного материала на такие клеевые составы, как силиконовые, акриловые или цианакриловые. Из конкретных видов это герметик Molykote АР и разные по цвету, а также прозрачные каучуки серии Silicon АР. Эффективность этих материалов доказана практикой. Кузовной ремонт и в том числе ремонт сколов и трещин применяет эти материалы все с большей предпочтительностью. Еще бы, ведь прочность на высоте, температурный диапазон использования огромен и еще эти клеи менее токсичны, чем эпоксидка. Также значителен перечень видов материалов, которые склеиваются такими клеями. Часто помогает в процессе восстановительной работы, особенно со сложной ситуацией при наличии трещин и сколов современный материал, называемый холодной сваркой.Полироли – цветные и прозрачные, восковые, силиконовые и тефлоновые; пасты – для пластика, резины и хрома; краска – аэрозольная и тубированная; клей для стекол; мастика для дисков… Что касается результата, то тут следует знать, что после применения даже широко разрекламированного средства вы можете испытать разочарование. Прежде всего, можно обнаружить, что эффекта либо вовсе нет, либо он минимален. А полировка – дело трудоемкое, поэтому надо заранее представлять, на что можно рассчитывать.

К примеру, мелкие царапины, недостающие до грунтового слоя, полироль либо совсем ликвидирует, либо делает почти невидимыми. Но если из-под основного цвета виден грунт – полироль не поможет. Бессильна она и против сколов, особенно с «ямкой» от удара камня.

Для их ликвидации предлагаются различные подкрашивающие «карандаши» и аэрозольные баллончики с краской. Но тут есть одна опасность – результат ремонта может оказаться хуже, чем было ранее. Вокруг маленького точечного скола может появиться уродливое пятно, видное за километр. И тут уж без малярного сервиса» не обойтись