Знаменитый Энцо Феррари (Enzo Ferrari), родившийся в 1898 году в Модеме, уже в юности отличился как заядлый автогонщик. Свою блистательную карьеру он начал в конце первой мировой войны, став членом спортивной команды фирмы КМН (CMN). В 1920-м его приняли на фирму “Альфа Ромео” (Alfa Romeo) в качестве гонщика и водителя-испытателя. Через Элет он основал собственную гоночную команду “Скудерия Феррари” (Scuderia Ferrari), главной задачей которой стало совершенствование скоростных машин “Альфа Ромео”, которые принимали участие в спортивных соревнованиях. Эмблемой команды стал вздыбившийся конь, изображение которого Энцо как-то видел на фюзеляже самолета известного итальянского летчика, аса первой мировой войны Франческо Баракка (Francesco Baracca).
Энцо Феррари проработал на “Альфа Ромео” до 1938 года. Спустя два года он основал собственную фирму “Ауто Авио Конструциони” (Auto Avio Construzioni), официальной сферой деятельности которой было производство станков. Именно там Феррари создал свой первый автомобиль модели “815″ с 8-цилиндровым 1,5-литровым мотором. В то время Феррари не мог дать машине свое имя, поскольку по соглашению с “Альфа Ромео” ему было запрещено в течение четырех лет выпускать автомобили. В 1940 году гонщики Альберто Аскари (Alberto Ascari) и Лорацио Рангони (Loratio Rangoni) на модели “815″ приняли участие в гонке “Милле Милья” (Mille Miglia), нодофиниша недошли. С началом второй мировой войны Феррари перевел свое предприятие в местечко Маранелло, примерно в 20 км от Мо-дены. В 1944 и 1945 годах фирма перенесла несколько бомбардировок англо-американской авиации.В 1946-м завод реконструировали и наладили производство автомобилей. Так официально возникла автомобильная фирма “Феррари”.
Первенцем стал спортивный “Феррари-125 GT” с 12-цилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 1497 см3 мощностью 72 л.с. За ним последовали модели “125S”, “159S” и “166″, оснащенные моторами V12 с одним верхним распределительным валом на каждую головку блока цилиндров. Эта конструкция, разработанная инженером Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo), стала отличительной особенностью первых машин “Феррари”. Их дебют в большом автоспорте прошел неудачно. Так, в гонках 11 мая 1946 года на трассе в Пьяченце гонщик Франко Кортезе (Franco Cortese) за рулем “Феррари-125S” все время лидировал, но за три круга до финиша сошел с трассы. Феррари не отчаивался и взял реванш в гонках на Большой приз города Рима.
В 1948 году появился прототип первого гоночного автомобиля формулы 1 “Феррари-125″. В том же году пост технического директора фирмы занял Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi). Его главным делом стала полная реконструкция “125-й” модели, которую оснастили 2-ступенчатым роторным компрессором “Руте” (Roots) и головками блоков цилиндров с двумя распределительными валами. Мощность увеличилась с 230 до 280 л.с. Оригинальной особенностью “125-й” стала задняя подвеска типа “Де Дион” (De Dion). Постепенно Феррари достигал все более высокой мощности и степени форсирования своих двигателей. Был построен новый мотор V12 рабочим объемом 3322 см3 в 300 л.с., потом еще один в 4101 см3, 335 л.с. и, наконец, двигатель в 4493 см3, развивавший 350 л.с. Все они предназначались для гоночных автомобилей, получивших обозначения “275 F.1″, “340 F.1″ и “375 F. 1″. Но только последняя модель “Феррари” стала серьезным конкурентом машин фирмы “Альфа Ромео”: 14 июля 1951 года аргентинец Фроилан Гонзалес (Froilan Gonzales) выиграл Большой приз на британской трассе в Сильверстоуне (Silverstone). К тому времени “Феррари” уже прославили победы спортивной 2-литровой модели “166″ в гонке “Милле Милья” в 1948 году и в 24-часовых состязаниях в Ле Мане (Le Mans).
В соответствии с новыми техническами правилами в 1951-1952 годах Феррари построил 2-литровый гоночный автомобиль “500 F.2″, в котором изменил своей традиции: вместо 12-цилиндрового двигателя он отдал предпочтение 4-цилиндровому. Эта модель была неособо мощной и легкой, но, без сомнения, являла собой лучший одноместный гоночный автомобиль, принимавший участие в гонках чемпионата мира в формуле 2, на время заменившей формулу 1. “Феррари-500″ имел великолепные тормозные качества и оптимальную развесовку, что сказалось на снижении износа шин. Экономичный двигатель позволял машине одолевать всю дистанцию гонок без промежуточных остановок для дозаправки. В 1952 и 1953 годах знаменитый гонщик Альберто Аскари (Alberto Ascari) на “Феррари-500″ два раза подряд стал чемпионом мира.
Завоевав солидный авторитет на спортивном поприще, Феррари обратился к автомобилям для широкой продажи. Одной из первых появилась модель “375 Америка” (America) оборудованная кузовом фирмы “Пининфарина” (Pininfarina), чуть позже - “500 Мондиаль” (Mondial) и “750 Монца” (Monza). “Мондиаль” получил в 1956 году выразительное имя “Тестаросса” (Testarossa) — “Красная голова”, так как головки блоков цилиндров ее двигателя окрашивали в красный цвет.
Однако, далеко не все складывалось благополучно. В то время фирма из Маранелло пережила большие разочарования с гоночными моделями формулы 1 “Скуало” (Squalo) и “Суперскуало” (Supersqualo). Горечь поражения подсластила фирма “Лянча” (Lancia), передавшая “Феррари” свою новейшую и, в некотором смысле, революционную разработку - модель “D-50″, на которой гонщик Фанхио (Fangio) выиграл чемпионат мира в 1956 году.До самой смерти в 1988 году Энцо Феррари лично подбирал пилотов для своей команды, и самыми любимыми его гонщиками были те, кто ставил спорт выше здравого расчета, например, Жиль Вильнев, отец нынешнего чемпиона мира…
В 1966 году Энцо Феррари придумал для обозначения своих автомобилей марку “Дино” (Dino) - по уменьшительному имени своего единственного сына Альфредино, который был способным конструктором, разработав гамму великолепных двигателей V6, считавшихся наиболее совершенными для легких спортивно-гоночных машин. В 1956-м, еще очень молодым, он скончался от неизлечимой болезни. Практика следующих лет подтвердила верность многих его идей, а построенные по его проектам автомобили добились многочисленных побед. Толчком к появлению марки “Дино” послужило решение Международной автомобильной федерации, по которому с 1967 года рабочий объем двигателя в формуле 2 не должен превышать 1500 см3 при числе цилиндров не более шести. Причем такой мотор должен основываться на конструкции, которая допускается для спортивных автомобилей “Большого туризма” (Grand Tourismo). Поначалу Феррари намеревался построить гоночный автомобиль формулы 2, из которого можно было бы создать серийную спортивную машину. Но получилось наоборот: сначала был создан 1,6-литровый спортивный “Дино-1665″, а на его базе вскоре - “Дино-2065″ с 2-литровым мотором. На нем Людовико Скарфиотти (Ludovico Scarfiotti) выиграл европейский чемпионат по горным гонкам. “Дино” на короткое время стала самостоятельной фирмой и предлагала для широкой продажи машины “206 GT” и “246 GT/GTS”. Один из последних “Дино” модели “308 GT4″ с 3-литровым мотором V8 увидел свет в 1973 году и стал основой серии “Феррари-328/348″.
Для обеспечения минимального производства 500 автомобилей, что было предусмотрено регламентом для допуска в категорию “Большой туризм”, Феррари заключил соглашение с концерном ФИАТ, по которому обязался поставлять чертежи для двигателей, а ФИАТ должен был обеспечить выпуск необходимого количества машин. На ФИАТе быстро поняли, что концерну остро не хватает своего отделения по выпуску скоростных автомобилей, и в 1969 году фирма “Феррари” вошла в его состав. Энцо Феррари, однако, сохранял за собой право самостоятельно управлять фирмой вплоть до своей смерти. К началу 70-х “Феррари” уже обрела репутацию изготовителя спортивных и гоночных автомобилей высокого технического уровня, предназначенных как для гонок, так и для состоятельных автолюбителей.
В 1971 году в качестве прототипа был показан автомобиль “512ВВ” (Berlinetta Boxer), производство которого началось через два года. В 1984-м его заменила новая модель “Тестаросса”, которую в 1992 году модернизировали и дали ей обозначение “512TR”. Еще через два года она была обновлена и получила индекс “F-512M”. В версии 1994 года оппозитный 12-ци-линдровый двигатель в 4943 см3 развивал 440 л.с. и позволял автомобилю стоимостью более 200 тысяч долларов развивать скорость 315 км/ч. Спустя еще два года его сменила новейшая модель “550 Маранелло” (Maranello) классической компоновки с V-образным 12-цилиндровым мотором в 5474 см3 мощностью 485 л.с., выпускаемая поныне.
В последние годы производились и более дешевые модели. В 1980-м дебютировал 4-местный автомобиль “Мондиаль” (Mondial) с центрально расположенным двигателем V8 с кузовом купе или кабриолет. В 1989 году появились модели “348TS” и “348ТВ” (кабриолет и купе) тоже с моторами V8 рабочим объемом 3405 см3. В 1994-м они послужили базой для семейства “F355″ и получили новый двигатель V8 в 3496 см3 повышенной до 380 л.с. мощности. В программе “Феррари” обязательно присутствуют и комфортабельные 4-местные купе высшего класса. В 1993 году “Феррари-412″ сменила новая модель “456GT” классической компоновки с 5,5-литровым двигателем V12 мощностью 442 л.с. Вершиной программы являются быстроходные и сверхдорогие спортивные машины, сходные по конструкции с гоночными автомобилями формулы 1. К ним относилась выпускавшаяся с 1987 года мелкими партиями модель “F-40″, которую в 1995 году заменила “F-50″ с углепластиковым кузовом и двигателем V12 на базе гоночного мотора рабочим объемом 4698 см3 мощностью 520 л.с. “Феррари” славится также своими гоночными болидами формулы 1, которые обновляет ежегодно. После длительных неудач, в сезоне 1997 года “Феррари” заняла второе место в Кубке конструкторов чемпионата мира Ф1.
История компании началась в 1916 году, когда была образована промышленная группа Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co, приступившая к производству автомобилей. Первые легковые машины по образцу английской «Успели» компания собрала в 1916 году. Начало сборки грузовиков на заводе компании было положено в 1918 г. Первая выпущенная модель называлась A-9. Целиком японская конструкция родилась на «Ишикавадзима» в 1928 году. В 1928 году была разработана и внедрёна в производство новая серия грузовых автомобилей под маркой Sumida, одной из моделей которой, было дано название Isuzu, по имени небольшой, но священной для японцев реки.
История Hummer началась из-за потребности американских военных в специальном автомобиле. Военные действия современного уровня требовали автомобиля большой подвижности и гибкости. Милитаризованные гражданские грузовики перестали удовлетворять строгим требованиям вооруженных сил США.
