Сайт для женщин за рулем

Шоферыасы умели отрегулировать его так, что коленвал крутился с частотой 60 об/мин это позволяло трогаться на ГАЗАА с места прямо с третьей передачи (всего в коробке их было четыре, у легкового ГАЗА три).

Масляный насос отсутствовал как класс шатуны, снабженные черпачками, сами набрасывали масло из картера на распредвал и клапаны. Обратно масло стекало по наклонной трубке, проложенной снаружи с правой стороны мотора. Чтобы убедиться, течет оно или нет, требовалось отвинтить четыре болта.

Электрооборудования было немного: стартер, генератор, фары, задний красный сигнальный огонь, совмещенный со стопсигналом, замок зажигания, гудок, центральный переключатель света на баранке (у некоторых экземпляров ГАЗАА его роль исполнял ребристый ободок вокруг замка зажигания). К каждому электроприбору шел проводок с оплеткой своего цвета не перепутаешь. Изобретение Форда Распределитель зажигания имел форму ромба с двумя контактами с каждой стороны до каждого мог дотянуться проводок только от определенной свечи. Тоже идея Форда К тому же сэр Генри не желал тратить на раму много металла, и у ГАЗАА она закапчивается через полметра после балки заднего моста.

Форма воздухозаборника и обрамления противотуманных фар спереди и катафотов сзади навеяна соплами реактивных двигателей, объясняет дизайнер экстерьера Стефан Янссон. На прежнемто ХС70 были просто неокрашенные пластиковые накладки Дорожный просвет по сравнению с V70 увеличен на 62 мм (до 210) на 10 мм выше, чем у прежнего ХС70, и на 50 мм больше, чем у самого первого V70 AWD Cross Country Это вызвало необходимость компенсации всплывших наверх передних лонжеронов поперечным элементом, находящимся на уровне бампера обычной легковушки.

По стандарту для всех версий ХС70 (как у V70) предлагаются стабилизирующая система DSTC, шесть подушек безопасности (боковые, как у S80, новаторские состоят из двух секций с разной степенью наполнения) и дотормаживатель.

А на выбор длинный перечень из систем BLIS (сигнализирует о помехах в слепых зонах обзора), IAQS (качество воздуха в салоне), IDIS (не позволяет отвлекаться на мобильник во время маневров), CWBS (радарный автопилот), РРВ (обеспечивает трогание с места без отката).

И ничего, кроме разочарований, из этого не получилось. Дело в том, что Тайссен тогда не имел решающего голоса, всем заправляли Фрэнк Уильяме и Патрик Хед. Уильяме и Хед люди, конечно, заслуженные, авторитетные. Но, возможно, они уже устали от многочисленных побед, которых их команда добивалась в прошлом.

В BMW Sauber Тайссен получил самостоятельность, и прогресс не заставил себя ждать.

Приходит новое поколение Среди тех, кто сейчас пробует свои силы в руководстве командами Формулы 1, Ник Фрай (Honda), Кристиан Хорнер (Red Bull), Колин Коллес (Spyker), Агури Сузуки (Super Aguri). Герхард Бергер вместе с Францем Тостом официально считается совладельцем Toro Rosso, но фактически полностью управляет конюшней, так что его тоже можно назвать начинающим менеджером. О том, как идут дела у молодой поросли, одной фразой не скажешь. Слишком поразному эти люди и команды развивались за почти годовалый период. И достижения их неоднородны. От обнадеживающего прогресса у Super Aguri до явных провалов у Honda и даже стабильного пребывания Spyker в роли записных аутсайдеров.