Сайт для женщин за рулем

 
Архив Июнь 2008
 

Cadillac Escalade , описание

Четверг, 19 Июнь, 2008

Cadillac EscaladeЭто стильное воплощение классической мужественности и благородной мощи. Объем двигателя 6, 2 л, 403 лошадиные силы, увеличенная по сравнению с предшественниками жесткость рамного кузова и сниженные вибрации. Передовые системы активной и пассивной безопасности. Чистые формы, четкие линии, внутренний простор и абсолютный комфорт.
Cadillac Escalade очень просторная машина, в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера, все же больше европейский, чем американский. Запоминающийся дизайн джипа Cadillac Escalade, внушительные внедорожные качества и современное техническое оснащение - хорошие мотивы для покупки этой автомашины.

Cadillac Escalade — это уникальный полноразмерный внедорожник класса luxury. Такого еще не было. Он сразу покорил сердце Америки — Голливуд, получив от его «звездных» жителей многозначительный статус «gotta have» («полагается купить»).

Мощный двигатель, солидная внешность, внушительное техническое оснащение, комфорт и вместительность салона — вот настоящий выбор обладателей Cadillac Escalade.

Экстерьер

Сражающий наповал

Волнующий дизайн Escalade бескомпромиссно заявляет о его принадлежности к бренду Cadillac и с первого взгляда сражает наповал. Четкие и чистые линии, тщательная проработка каждой детали. Одна решетка радиатора чего стоит — у каждой ячейки хромированная окантовка!

Притягивающий взгляд

Вы сразу узнаете Cadillac Escalade по оригинальным прямоугольным передним фарам, узким вертикальным блок-фарам и задним фонарям в стиле hi-tech. По верхней кромке пятой двери протянут дополнительный стоп-сигнал — широкая полоса светодиодов.

Интерьер

Утонченная роскошь

Cadillac Escalade обладает самым утонченным и роскошным салоном среди всех моделей Cadillac: великолепная кожа, деревянные вставки, электроприводы и электроподогрев, солидная аудиосистема. Интерьер может быть отделан в двух цветовых гаммах: Ebony («Черное дерево») и Cashmere («Кашемир»).

В лучших традициях

Cadillac Escalade создан в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера — больше европейский, чем американский. Панель управления смещена вниз и вперед. Приборы с нитевидными стрелками гармонично вписываются в интерьер внедорожника.

Волшебная электрика

Для повышения уровня комфорта и удобства Cadillac Escalade второй ряд сидений легко складывается и опускается вниз с помощью электропривода, что упрощает доступ к сиденьям третьего ряда. Кроме того, электроприводом снабжена дверь багажного отделения, которую можно открыть и закрыть простым нажатием кнопки.

Внушительный размер

При росте 1,89 метра Cadillac Escalade предлагает достаточно места для 7 пассажиров плюс вместительный багажник объемом 455 литров. А при сложенных задних местах объем грузового отсека увеличивается до 3065 литров.

Особенности

Чувство безопасности

Забота о безопасности водителя и пассажиров Cadillac Escalade возведена в квадрат. Комплект средств безопасности включает шторки и боковые подушки безопасности для защиты водителя и пассажиров всех сидений в случае опрокидывания автомобиля и систему преднатяжителей ремней безопасности, срабатывающих при столкновении. Датчики преднатяжителей расположены в передней и задней части кузова, а также в боковых дверях, что позволяет распознать приближение столкновения. Эксклюзивные задние датчики активируют преднатяжители ремней безопасности переднего ряда сидений при ударе в автомобиль сзади.

Вне конкуренции

Автомобиль построен на платформе GMT900. Полностью алюминиевый двигатель V8 мощностью 403 лошадиных сил, разработанный специально для Cadillac Escalade, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Через новую 6-ступенчатую АКП Hydra-Matic ко всем четырем колесам направляются 403 л. с. и 565 Нм максимального крутящего момента.

Уверенное поведение

Подвеска Cadillac Escalade оборудована системой StabiliTrak, которая обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля и одновременно адаптируется под качество дорожного полотна, что существенно повышает комфорт. А за повышенную безопасность движения отвечает система антиблокировки тормозов ABS.

Одним прикосновением…

Cadillac Escalade снабжен множеством комфортных опций: датчик давления в шинах, датчик дождя, парктроник. Особо стоит отметить мультимедийную систему с цветным сенсорным ЖК-дисплеем.

Спутниковая система

Cadillac Escalade оснащается спутниковой системой OnStar, в случае аварии автоматически вызывающей необходимые службы.

Rolls-Royce Phantom , описание

Четверг, 19 Июнь, 2008

Rolls-Royce PhantomТип двигателя бензиновый, V12
Расположение двигателя спереди продольно
Объем двигателя, куб. см 6749
Система питания непосредственный впрыск
Мощность, л.с./об мин 460/5350
Тип топлива бензин
Крутящий момент, Нм/об мин 720/3500
Расход, л на 100 км 15.9
Клапанов на цилиндр: 4
Компания Rolls-Royce официально представила свою самую последнюю долгожданную новинку Phantom. Разработка автомобиля, полностью построенного с нуля, начиналась с фразы, сказанной некогда Сэром Henry Royce: “Стремитесь к совершенству, боритесь за него. Берите лучшее, что существует, и сделайте это ещё лучше. Если не существует чего-либо хорошего, придумайте это”.
Дизайнеры черпали вдохновение в таких легендарных автомобилях прошлого, как Phantom I и II 30-ых годов прошлого столетия, Silver Cloud 50-х годов и Silver Shadow из 60-х.

Автомобиль построен на полностью алюминиевой пространственной раме, благодаря которой его снаряженная масса составляет только 2485 кг. Колесная база машины - 3570 мм, а общая длина - 5834 мм. Таким образом, Rolls-Royce немного длиннее своего главного конкурента - лимузина Maybach 57, - но заметно уступает по длине его длиннобазной версии Maybach 62. Зато Rolls-Royce превосходит Maybach по высоте: рост “британца” - 163,2 см.

В движение машина приводится мотором V12 объемом 6,75 литра (460 л.с., 720 Нм), в комплекте с которым работает шестиступенчатый “автомат” компании ZF. Максимальная скорость автомобиля - 240 км/ч, а до “сотни” лимузин можно разогнать за 5,9 секунды. Любопытно, что, несмотря на достаточно высокий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх=0,38), машина очень экономична: средний расход бензина - 15,9 л/100 км.

Phantom станет первым в мире серийным автомобилем, который уже в стандарте оснащают колесами, выполненными по технологии Michelin PAX. С такими колесами Rolls-Royce сможет продолжить движение даже при полностью сдутой покрышке.
Они воссоздали наследие и стилистические принципы, которые принесли марке Rolls-Royce мировую славу: длинная колёсная база, короткий передний свес, мощная широкая задняя стойка, длинный капот. Все эти отличительные черты присутствует в новом Phantom. Стоить отметить огромную радиаторную решетку, да и общую кажущуюся массивность всего автомобиля, на фоне которого маленькие передние фары и задние фонари смотрятся несколько несущественными, хотя и придают некоторую аристократичность всему облику.

Lincoln Navigator , описание

Четверг, 19 Июнь, 2008

Lincoln Navigator 2003 модельного года можно причислить скорее к легковым авто нежели к внедорожникам, даже несмотря на внушительные габариты машины. Автомобиль оснащён реечным рулевым механизмом. А подвеска на однотрубных газонаполненных Bilstein практически полностью исключает характерные для великанов крены. В итоге мы получаем хорошо управляемое авто, хотя нет, скорее танк. Возможностей трансмиссии вполне хватает для «среднего» по тяжести бездорожья. Кроме привода на задние колеса, предусмотрен «постоянный полный привод» A4WD — передние колеса автоматически подключаются с помощью муфты с электронным управлением. А в грязи или на снегу можно задействовать один из двух «жестких» полноприводных режимов — обычный или со включенной понижающей передачей. Двигатель V8 объёмом 5.4 литра и мощностью в 304 л.с. разгоняет машину до 190 км/ч. А разгон до 100 км/ч для крепости на колесах не самый важный показатель. Новый Navigator удивляет с порога. Буквально. Открываешь дверь — и автомобиль услужливо выдвигает порог-ступеньку! Очень кстати — без этой помощи забраться в высокий салон было бы непросто.

Дверь багажника — тоже с электроприводом. Нажимаешь кнопку на брелоке или на потолке в салоне — и пятая дверь медленно уходит вверх. Кстати, ее не обязательно распахивать целиком — можно открыть лишь стекло, но уже вручную.

Светлая кожа, деревянные вставки, отделка «под металл». И кнопки, кнопки, кнопки… Например, на руле их восемь. Причем с баранки можно управлять не только музыкой и круиз-контролем, но и системой микроклимата.

Педальный узел — с сервоприводом, который позволяет привести положение педалей в соответствие с длиной ног. Передние кресла — со встроенной вентиляцией, причем пятирежимной. И наконец, «оптитронная» комбинация приборов — «неоновые» шкалы и ярко-красные стрелки вспыхивают одновременно с поворотом ключа зажигания.

Огромная ширина салона позволила сделать центральный подлокотник величиной с маленький столик. Второй почти такой же вместительный «ящик» расположен между задних сидений. Неужели этот огромный автобус — четырехместный? Не угадали. В багажнике предусмотрен еще один ряд сидений, на котором вольготно усядутся трое взрослых. И даже эти «багажные» кресла оснащены сервоприводами. Одно нажатие кнопки — и они складываются, образуя ровный пол!

Завершает картину «бытовая электроника» для задних пассажиров — блок автономного управления магнитолой внизу и DVD-проигрыватель наверху. Откинул семидюймовый экранчик — и смотри фильмы. Правда, европейские DVD-диски система Навигатора не «читает», поэтому владелец этой машины дополнительно поставил сюда обычный кассетный видеомагнитофон.

Поехали?

Поблескивая лакированными боками, Lincoln плывет в потоке низкорослых легковушек словно ледокол среди буксирных катеров. Даже полноразмерные внедорожники «на голову» ниже! Увидев в зеркалах заднего вида китовый оскал огромной фальшрадиаторной решетки, вправо принимают даже «крутые». Любопытная деталь — на автомобиле при включенном зажигании постояно горят противотуманки: этот Navigator ввезен из Финляндии, где, как известно, все ездят со светом фар круглые сутки. Но почему противотуманки, а не ближний свет, как это принято в Скандинавии? Все просто: основные ксеноновые фары на Навигаторе расположены на уровне крыши нормального автомобиля и в пробках ослепляли бы водителей! В темное время суток так, собственно говоря, и происходит.

На ходу Новый Navigator совсем не похож на своего предшественника. Где привычные для больших «американцев» крены кузова? Где запаздывания на повороты руля? Где низкая чувствительность рулевого управления? Вместо этого Lincoln Navigator 2003 модельного года демонстрирует совершенно «легковые» повадки. У этого монстра — реечный рулевой механизм с «нормальным» передаточным отношением 17:1 (от отбоя до отбоя руль делает менее трех оборотов). Практически полное отсутствие запаздываний и очень низкие для такого громоздкого автомобиля крены — заслуга новой независимой пневмоподвески всех колес, оснащенной однотрубными газонаполненными амортизаторами Bilstein. И реактивное действие на руле есть. Не всегда его хватает, но оно все же есть!

В результате управлять этой махиной оказывается легко и приятно. Неожиданное ощущение — огромный внедорожник ведет себя почти как легковой автомобиль!

Однако в предельных поворотах или при резких маневрах нужно очень точно и быстро работать рулем. Объехать неожиданно возникшее препятствие — не проблема, Navigator c его «острым» рулем и быстрыми реакциями это сделает. Проблема — не переборщить. Чуть интенсивнее крутанул руль — и машина ушла на соседнюю полосу. Хорошо, что не на встречную.

Нет, при всей его управляемости шустрить на Навигаторе сложно. Габариты, габариты… Lincoln шире грузового Бычка! Одни зеркала по 20 см с каждой стороны чего стоят. Поэтому Navigator еле-еле протискивается по узким улочкам, сплошь заставленным припаркованными автомобилями. А чтобы припарковаться самому, на стоянке приходиться долго искать широкую «лузу».

Да и в разгоне Navigator все же остался «американцем». Несмотря на внушительный рабочий объем в 5,4 л, V-образная «восьмерка» развивает всего 300 л.с. Поэтому Lincoln даже в режиме kick-down набирает скорость без суеты, с чувством собственного достоинства, великодушно пропуская вперед даже вдвое менее мощные легковушки. По спидометру Navigator набирает 170 км/ч, после чего практически перестает разгоняться. А чего вы хотели от автомобиля с такой площадью фронтальной проекции?

Четырехступенчатый «автомат» — не из лучших. Он очень быстро и комфортно переключается «вверх», но обратный процесс коробке дается намного хуже: если нужно ускориться, на тягу можно рассчитывать только после секундной паузы. Причем за время переключения «вниз» Lincoln успевает даже «клюнуть носом».

А с места Navigator трогается, наоборот, слишком ретиво — только отпустил педаль тормоза, а «восьмерка» даже на холостых оборотах уже тащит машину вперед, грозно наезжая на стоящую где-то впереди и внизу легковушку.

Тормоза — с полным «электронным» оснащением. Четырехканальная АБС, система электронного распределения тормозных усилий EBD, усилитель экстренного торможения Panic Assist… Педаль тормоза в пол — и Navigator словно упирается в тугой резиновый барьер. Кстати, сцепные свойства шин Michelin размерности 275/65 R18 очень хороши! Однако при штатных торможениях выбрать правильное усилие на педали непросто — то и дело ошибаешься и «перетормаживаешь».

Проходимость? О нет… Опять искать трактор, который в попытках вытащить эту трехтонную громаду будет рвать стальные тросы?

Но мы все-таки не удержались — и осторожно преодолели на Навигаторе участок кроссовой трассы. Понравилось! Во-первых, энергоемкости пневмоподвески этому автомобилю не занимать — по ямам и колдобинам можно ехать быстро и достаточно комфортно. Вообще, подвеска стала совершенно другой — плавная «американская» раскачка на волнах ушла в прошлое. Теперь кузов подробно повторяет рельеф дороги, да и мелкие неровности Lincoln без внимания не оставляет. Причем на передних сиденьях вибрации ощущаются меньше, чем на задних. А хуже всего сидеть в третьем ряду — трясет, как в грузовике!

Во-вторых, возможностей трансмиссии вполне хватает для «среднего» по тяжести бездорожья. Кроме привода на задние колеса, предусмотрен «постоянный полный привод» A4WD — передние колеса автоматически подключаются с помощью муфты с электронным управлением. А в грязи или на снегу можно задействовать один из двух «жестких» полноприводных режимов — обычный или со включенной понижающей передачей (для включения демультипликатора надо остановиться и на время перевести коробку в «нейтраль»).

И, конечно же, есть электронный traction сontrol — электроника способна подтормаживать буксующие колеса, выполняя роль блокировки дифференциалов. Проверили — работает. Так что, доведись Навигатору забраться в грязь, он будет бороться. И если застрянет, то не сразу.

Жаль, что ручного управления пневмоподвеской на Навигаторе не предусмотрено — изменением положения кузова ведает компьютер. Он выставляет клиренс в зависимости от дорожных условий и нагрузки. А при включении понижающей передачи электроника увеличивает дорожный просвет на 5 см по сравнению с самым «низким» уровнем кузова.

Впрочем, бездорожье — по-прежнему не стихия полноприводного Линкольна. А вот на асфальте новый Navigator теперь чувствует себя полностью «в своей тарелке». Прогресс!

Copyright 2008 © Carlady