.jpg)
Кузов и габариты Bentley Continental Flying Spur
Тип кузова седан
Колесная база, 3065 мм
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, 5307 мм
Объем багажника, 475л
Ширина, 1916 мм
Объем топливного бака, 71л
Высота, 2118 мм
Снаряженная масса, 2475 кг
Полная масса 2940 кг
На европейских дорогах Bentley Continental Flying Spur появился после премьеры на Женевском салоне в 2005 году. Это случилось через год после выхода в свет купе Continental GT. Хотя разработка обоих автомобилей началась в 1999 году после вступления Bentley в дружную семью Volkswagen.
Прямым предком “летающей шпоры” в компании называют “четырехдверное купе” R-Type Continental, выпущенные в середине 50-х годов прошлого века тиражом в 208 экземпляров. С максимальной скоростью в 188 км/ч R-Type считался самым быстрым 4-местным купе своего времени и в версии Mulliner - “наиболее элегантным” из них.
ШПОРНОЕ РЕШЕНИЕ Скажу сразу: этот автомобиль в нашей стране по продажам оторвется очень далеко от всех моделей Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce вместе взятых. “Летающих шпор” есть и будет так много, что владельцу, скажем, Ferrari F430 при всем желании не удастся понтануться. И он напрасно выкатит своего красного “богатыря” на Тверскую-Ямскую в надежде, что все женщины Москвы и ближайшего Подмосковья повалятся ему под колеса, а мужчины совершат акт коллективного суицида. Ничего это не произойдет. Ferrari F430 затеряется в потоке Bentley Continental Flying Spur.
Эта машина просто создана Богом для счастливого русского, способного заплатить 250 000 евро за почти трехтонный (берем в расчет полную массу) автомобиль. Счастливый русский мог бы, конечно, заплатить 250 000 евро за какой-нибудь подержанный Scaglietti или 550 000 евро за Porsche Carrera GT, но нужно ли ему это? Ни в коем случае не нужно.
В Porsche и Ferrari водителю придется работать. Надо будет становиться к “станку”. И зачем? Чтобы переживать, бояться, потеть, зарабатывать радикулит, колит и прочие “болит”? Эти, с позволения сказать, машины от пыточных отличаются только тем, что водитель сам дозирует сладкую боль и муку. Его, как апельсин в соковыжималке, будет вдавливать в сиденье. Его будет трясти на ухабах до песка в почках. В поворотах голова начнет качаться, как у китайского болванчика, шея станет надламываться аккурат в третьем позвонке, а глаза закатываться отнюдь не в блаженной истоме, а от потери сознания.
Автомобиль Bentley Continental Flying Spur создан, чтобы продлевать вам жизнь, а не укорачивать ее. Хотя здесь целых 560 лошадиных сил. На секундочку: это больше, чем у Scaglietti. Это почти столько же, сколько у Murcielago. При том, что это машина с четырьмя дверями, одетая металлом, деревом и кожей. А не легкомысленным карбоном. И это самый быстрый и комфортный седан современности.
CASUAL
Хотя, конечно же, “летающая шпора” придумана не для того, чтобы тыкать ею самому в бока городу с утра до ночи и без выходных. С понедельника по пятницу в Continental Flying Spur рекомендуется передвигаться, устроившись на заднем диванчике.
За рулем Continental Flying Spur стоит проводить выходные или праздничные дни. Рассмотрим пример.
Воскресенье. Уже давно отпели свои гимны третьи петухи. А солнце раззолотило верхушки сосен в дальнем уголке Николиной горы. Чу! Тяжело ухнула входная дверь из массива красного дерева. Это вышел во двор хозяин автомобиля. Он находится в прекрасном расположении духа. Вот он подходит к своему Bentley. И его дух принимает еще более прекрасное расположение. И даже мелкие пакости со стороны наемных работников не могут вывести его из гармонии с окружающим миром. Даже фразу “вот негодник, Михеич, не помыл диски, а ведь я просил его” он произносит таким тоном, как будто она адресована не негоднику Михеичу, а надудонившему в штанишки карапузу. Потом хозяин берет ведерко и спокойно, для души, охаживает тряпочкой эти диски, мурлыча под нос что-нибудь типа Strangers in the night. Затем он возвращается в дом, подходит к гардеробу и надевает фантастический костюм от Armani. На два размера меньше обычного. Возвращается во двор. Усаживается за руль. И еще раз незлобиво проходится по Михеичу и его ближайшим родственникам. Потому как “он даже, вот черт, сидит неправильно”.
После чего при помощи нескольких клавиш выбирает самый оптимальный из всех 25 000 вариант посадки в кресле. Пока встроенный массажер занимается его поясницей, наш герой играет в игру “выбери правильную шкатулочку” и решает, с какого из двух установленных мобильных телефонов (я подчеркиваю) ему позвонить. Выбирает, в силу модного ныне фрондерства, правый и телефонирует другу. Подкручивает свой недремлющий Breguet в такт со встроенным в салоне Breitling. Потом включает телевизор и смотрит для тонуса клип группы “Виагра”. Наконец, ткнув сильной фалангой кнопку “старт” и поддев перстнем на мизинце язычок ручного тормоза, начинает спокойное движение.
Он выезжает на Московскую кольцевую автодорогу, чтобы добраться к своему приятелю, обитающему у линии водозабора Клязьменского водохранилища. Напоминаю, что на дворе воскресное утро. И народу на МКАД сравнительно немного. Так что он спокойно катит воздушные волны по колее левой полосы.
И вдруг… какой-то прыщавый отрок на праворукой “Хонде” образца 1991 года с наклейкой во весь левый борт “стрит-рейсинг”, транспарантом “Выпей йаду!” на корме и двумя дюжинами вытатуированных черепов на затылке выныривает откуда-то сбоку и обдает владельца Bentley гарью прожженных сайлент-блоков. Что делает наш счастливый обладатель Flying Spur? Он даже не огорчается. Не катает желваки и не сжимает кулаки. Бросив презрительно “Боже ты мой, дитя!”, он легким стаккато касается педали газа. После чего, насвистывая песню “Умчи меня туда, лесной олень”, пришпоривает своего оленя и уносится так далеко, что девушки, стоящие в это время у окон панельных домов с видом на МКАД и высматривающие себе принца, падают навзничь от резкого поворота головы и последовавшего за ним обморока. А принца на Bentley уже не видно. Нигде. И отрок сразу повзрослел на несколько лет.
С таким автомобилем, как Bentley, нужно вырасти. А не относиться к нему, как к свалившейся с неба летающей тарелке, готовой терпеть любые выходки несовершенного гуманоида. Нахрапом освоить такой автомобиль невозможно.
БЕРЕГИСЬ ЛЕТАЮЩЕГО АВТОМОБИЛЯ
Юноша, здесь играют всерьез. И это Bentley. Автомобиль действительно мчится нереально быстро. 314 км/ч - заявленная, 340 - на спидометре. Разгон без рекламных пауз с любой отметки. От нуля до ста и от ста до двухсот. И далее везде.
Резвость Flying Spur - черта подлинно английской машины. Оставим в стороне вопрос о слияниях и поглощениях. Мотор работает ровно с самого низа до самого верха. Вы не услышите и не почувствуете каких-либо рывков и скачков. Вам не удастся уловить ни малейшего намека на то, что что-то может помешать пить шампанское на заднем, переднем или водительском сиденье. А также в открытом люке или даже на капоте во время движения авто.
В сочетании такой скорости и такого комфорта кроется очень большая опасность. Если в Porsche или Ferrari спиной мозг автоматически включается на отметке 200 км/ч - той отметке, где скорость превращается в цвет, то в Bentley верхний порог скорости водитель может пропустить. В таком комфорте он просто не в состоянии сконцентрироваться. Он впадает в состояние эйфории. А чего от него ждать в состоянии невесомости? Мягкость подвески, руля, тормозов, невероятная звукоизоляция, обивка звукозаписывающей студии - все это становится очень опасным делом.
Для русского человека это опасность вдвойне. С таким автомобилем, как Bentley, я часто это повторяю, нужно вырасти. А не относиться к нему, как к свалившейся с неба летающей тарелке, готовой терпеть любые выходки несовершенного гуманоида. Нахрапом освоить такой автомобиль невозможно.
Взяв, как Василий Алексеев, вес в 200 кг, скорость в 200 км/ч, не всякий поймет, сколь долго такую скорость нужно держать и когда ее стоит сбросить. Это трудно понять, когда стоит начинать давить на тормоз. Вам будет казаться, что до препятствия еще далеко, а оно надвигается с неизбежностью цунами. И если вы будете мягко нажимать на тормоз, то и машина будет мягко тормозить. Хотя еще 50 метров назад следовало бы сравнять педаль с полом, доводя ABS до судорог. Так что просто возьмите на заметку: поскольку Flying Spur еще не снабжен передним радаром, с контролем помех на дороге могут возникнуть проблемы. Особенно на правосторонних (по спидометру) скоростях.
В остальных случаях, уверен, умнейшие электронные системы сработают с опережением и предотвратят беду. Кстати, даже некоторая валкость (все-таки машина большая и тяжелая) скрадывается и гасится электроникой. Я знаю, что на этой машине никто в здравом уме не будет входить в поворот на 120 км/ч.
Но мы - безбашенные и безжалостные к чужой собственности испытатели - это сделали. Несколько раз. И пусть “шпора” позвякивала по этому поводу, но и ESP, и “курсовая” сработали без всяких-яких. Чистый ли асфальт, грязный ли, а машина стояла на треке, словно привинченная. Я во всяком случае чувствовал, что все под контролем электроники и драйвера. Не было ни малейшего страха, что машина раскрутится и улетит в мусорные баки.
Коробка передач сделана на совесть. Хотя, по традиции, замечу, что ручной режим в таких машинах не нужен. Да и перебрасывать коробку “в руку” нет никакого смысла. Ты ее не разгонишь сам, и сам не остановишь. Машина все успеет сделать быстрее тебя. И все твои глупости поправит. И потом она работает - что твой вариатор. Без рывков, перескоков и глупостей типа тык-пык.
И что еще меня поразило - расход топлива.
24 литра на 100 км при очень агрессивной, спортивной эксплуатации - поразительно. Думаю, что в таком режиме, как я это делал, никто Bentley мучить не станет. И она еще удивит своего владельца столь умеренным для своих габаритов и комплекции аппетитом.
КАК ЕГО НИ НАЗОВИ
Все для человека, все во имя человека. Мертвый, как латынь, лозунг оживает с одним только словом. О чем бы ни подумал, все в этой машине есть. Не нужно никуда тянуть руки, не надо худеть, не надо делать пластические операции по укорачиванию ног или коррекции пояснично-ягодичного отдела. Все комфортно. В отличие от других многих машин с такими же объемами. О внутреннем убранстве нет смысла распространяться. Все сделано как в лучших домах Парижа и Лондона (с ударением на предпоследний слог).
Вообще, эта машина создана, чтобы уконтрапупить 600-й “Мерседес”. Вот так бы я сформулировал миссию Bentley. Даже несмотря на то, что “шестисотый” на полном фарше будет стоить меньше на 50 “кусков”.
Bentley остается Bentley всегда. Это имя из того разряда, что в определенный момент начинает диктовать процесс производства. Вот как его ни делай, а выйдет Bentley. Даже если роботам на конвейере подсунуть унифицированные кубики Lego и ввести пароль Bentley, они соберут Bentley, а не KIA. Вот такой производственный парадокс.
Тип двигателя бензиновый, V12
Lincoln Navigator 2003 модельного года можно причислить скорее к легковым авто нежели к внедорожникам, даже несмотря на внушительные габариты машины. Автомобиль оснащён реечным рулевым механизмом. А подвеска на однотрубных газонаполненных Bilstein практически полностью исключает характерные для великанов крены. В итоге мы получаем хорошо управляемое авто, хотя нет, скорее танк. Возможностей трансмиссии вполне хватает для «среднего» по тяжести бездорожья. Кроме привода на задние колеса, предусмотрен «постоянный полный привод» A4WD — передние колеса автоматически подключаются с помощью муфты с электронным управлением. А в грязи или на снегу можно задействовать один из двух «жестких» полноприводных режимов — обычный или со включенной понижающей передачей. Двигатель V8 объёмом 5.4 литра и мощностью в 304 л.с. разгоняет машину до 190 км/ч. А разгон до 100 км/ч для крепости на колесах не самый важный показатель. Новый Navigator удивляет с порога. Буквально. Открываешь дверь — и автомобиль услужливо выдвигает порог-ступеньку! Очень кстати — без этой помощи забраться в высокий салон было бы непросто.
