Сайт для женщин за рулем

Другой крупный производитель автостекол компания PPG назвала свой сэндвич Duplate.

Однако вне зависимости от названия рецепт безопасного ветрового стекла один на всех. Сперва из листового флоатстекла по шаблонам вырезают заготовки, края которых обрабатывают алмазными кругами (кстати, качество обработки кромки главный признак фирменной продукции), после чего стекла отправляются на мойку деминерализованной (дистиллированной) водой. Затем на будущие внутренние листы методом шелкотрафаретной печати наносят темный кант (зачастую с растром) и маркировку. После этого будущий триплекс проходит процедуру моллирования: его водружают на шаблон, форму которого и приобретает стекло под действием высокой температуры и силы тяжести. Между двумя изогнутыми стеклами помещают поливинилбутиральную пленку, из межстекольного пространства откачивают воздух, а сам почти готовый сэндвич окантовывают вакуумным силиконовым кольцом (кембриком). Наконец, изделие попадает в автоклав, в котором под избыточным давлением происходит прессование. Иногда применяют пленки, наделяющие стекло дополнительными полезными функциями: например, повышенной шумоизоляцией или изотермическими свойствами.

КОРОТКО.

Углы и ямы К сожалению, качество дорожного покрытия в нашей стране хотя и меняется к лучшему, но явно недостаточными темпами. Если вас угораздило попасть колесом в душевную яму, не поленитесь заехать на сервис, чтобы убедиться: с подвеской все в порядке. Нередко после таких наездов нарушаются углы установки колес в результате автомобиль начинает тянуть в сторону, резина изнашивается интенсивнее.

Второй зонд В некоторых автомобилях предусмотрены два кислородных датчика (лямбдазонда). Но для чего нужен второй неужели он просто выступает дублером? Разумеется, нет. Второй лямбдазонд, устанавливаемый в выпускной системе после каталитического нейтрализатора, оценивает состав выхлопных газов непосредственно перед выбросом в атмосферу и таким образом позволяет судить об эффективности дожигателя остатков топлива.

После 150 тыс. км пробега может потребоваться замена ее натяжителя или же самой цепи (цепей для V6) и звездочек. С запчастями это обойдется почти в $700.

У V6 с пробегом под 200 тыс. км могут стучать гидротолкатели клапанов. Поначалу они прослушиваются только после запуска холодного двигателя. Менять их по отдельности нецелесообразно. Всего их 24 штуки, а цена каждого $70.

Бывает, что ломается ручка двери багажника. Отмечались случаи поломок вакуумного насоса подключения переднего моста ($300), как правило, это происходило зимой, считается, что в результате замерзания конденсата. После 100 тыс. км могут потребовать замены крестовины карданного вала ($80 за пару), сальники приводов переднего моста ($100).

Слабое место моторов система охлаждения, где нередко течет радиатор. Его замена ничего не гарантирует, бывает, что новый оригинальный радиатор ($600) теряет герметичность в первую же зиму. Виной тому антигололедные реагенты. А вот неоригинальный цельнометаллический, стоящий в два раза меньше, решает эту проблему надолго. Поэтому не спешите выкладывать кругленькую сумму, желая получить взамен качество.