Сайт для женщин за рулем

От обычной Grand Vitara его отличают длинная база и семиместный салон Трехдверная версия Grand Vitara самая возрастная, она выпускается с 1986 года и до сих пор пользуется спросом Версия со съемным верхом дебютировала в 1996м. На фото кабриолет второго поколения 1998 года Так выглядит пятидверная версия Suzuki Grand Vitara второго поколения. Он дебютировал в 1998 году После рестайлинга 2001 года (фото внизу) передняя панель серьезно изменилась. Появились также хромированные вставки, стали иными форма руля и расположение кнопок на центральной консоли Багаж внушительного размера можно положить в грузовой отсек. Сложенный задний ряд сидений освободит еще больше места В багажнике имеется отделение для какойнибудь небольшой и хрупкой вещи Задний ряд сидений разделен на два посадочных места, но поместятся и трое В приводе ГРМ может потребовать замены цепь или ее натяжитель. Это необходимо после 150 тыс. км пробега У Vобразных двигателей после 200 тыс. км пробега могут застучать гидротолкатели клапанов Новый радиатор обойдется в $600. Однако оригинальный часто быстро теряет герметичность Suzuki Vitara, 1986 года Suzuki Grand Vitara, 2005 года После 100 тыс. км пробега могут потребовать замены крестовины карданного вала.

Самое время отвлечься от турнирного положения и подумать о стратегических вопросах. Ведь сейчас происходит смена поколений, притом не только у спортсменов, но и в командном составе. Об этом размышляет Евгений ЮДАНОВ Возможно, нынешние лидеры долго останутся таковыми. Однако, как показали Renault, а также Ferrari образца 2005 года, утратить вроде бы прочные позиции фаворита Формулы 1 проще простого. Все меняется, и никто не может сказать, какие, допустим, McLaren и Ferrari мы увидим через несколько лет. А кто будет руководить этими командами?

Пенсия или повышение?

Поговорка гласит: Старый конь борозды не портит. Но люди существа более сложные, чем рабочие лошадки. Помимо работы, в их жизни могут быть и другие интересы.

Рон Деннис поговаривает о том, что мысль об уходе на пенсию уже не кажется ему кощунственной. Недавно он разразился комплиментами в адрес Мартина Уитмарша, нынешнего управляющего директора команды McLaren. По словам Рона, Уитмарш и его помощники вполне способны управлять конюшней и без его, Денниса, участия. Правда, в силу моральных обязательств перед акционерами Деннис планирует сохранить за собой общее руководство McLaren Group.

с., теперь доверена 1,6литровым Duratec TiVCT. Из нынешней бензиновой моторной гаммы останется 2.0 Duratec HE (145 л. с.). А ближе к концу 2007 года появится еще и новый 2,3литровый Duratec HE (161 л. с.). Оба последних снабжены системой непосредственного впрыска топлива. Вершину бензиновой линейки займет вольвовский пятицилиндровый 2,5литровый Duratec (220 л. с.) с нагнетателем, уже устанавливаемый на топверсию Focus ST, а также SMAX.

С дизелями почти то же самое. Двухлитровые заменены 1,8литровыми Duratorq TDCi, развивающими чуть больше мощности (100 и 125 против 90 и 116 л. с.). Из нынешней линейки сохранится 2.0 Duratorq TDCi в двух вариантах в зависимости от рынка (130 или 140 л. с.).

Коробки передач будут предложены от пятиступенчатых механических для двигателей попроще до шестиступенчатой механики для дизелей и самого мощного 220сильного Duratec. А также от шестидиапазонной автоматической, полагающейся по штату 2,3литровому Duratec НЕ (161 л. с.), до продвинутого шестидиапазонного автомата со спортивным режимом и возможностью ручного переключения Durashift, которым с осени этого года начнут комплектовать под заказ новый 161сильный бензиновый мотор и дизель 2.0 Duratorq TDCi (130 и 140 л. с.).